“希望能尽快批复”

据《中国经济周刊》(邮发代号2-977)了解，民航总局上报国务院的选址报告一旦批准，他们将协同国务院发展研究中心等相关部门正式展开下一阶段的调研工作。

记者采访了国家发改委交通运输司，据称，目前该司“把更多的精力放在了首都机场的改扩建上，因为是奥运配套项目，现在已经进入收尾阶段，年底前竣工，工程量也比较大。改扩建完成后才有更多的精力做这些事情(第二机场选址)。”

对此，民航总局的这位人士向《中国经济周刊》(邮发代号2-977)表示，“从民航总局的角度考虑，不管首都机场的进展情况如何，第二机场建设势在必行。上海虹桥机场也在扩建第二条跑道，并不是说浦东发展了虹桥就不发展，这两个不是相悖的关系。”

他表示，首都机场无论再怎么扩建，空域是有限制的，增建一条跑道，飞行量可能只增加20%。“因为空中已经太拥挤了，跑道和飞行量已经形不成正比的关系。这时多建一个机场，对调配空中的飞行量很有好处，也能更好地疏导空中的拥挤程度。”

但让他感觉着急的是，最近北京电网的改造项目，正好通过他们上报的机场选址。华北电网虽然在征求国家民航总局的意见，但是因为选址报告未获得批复，也就无法明确告知对方意见。

“目前华北电网也挺着急的，因为电网改造奥运会要用，如果定不下来，很多其他建设都没法进行。所以，无论从各个方面的因素考虑，我们希望国家尽快把首都第二机场选址落实下来，下一步大家都可以围绕这个来工作，该躲避的躲避，该发展就发展，不能总停在这里，大家都受限制。”

观 点：

首都第二机场的三个未来

大兴：强在地势

北京大兴区委书记 沈宝昌：

大兴区全境内都是平原，地形平坦没有山，视野和空域都很开阔。与机场相配套的，大兴有建设机场所需的土地资源，地面交通与航空交通体系连接非常便捷，京开高速、104国道都可以作为第二机场交通体系构建的基础。如将第二机场建在大兴，可以拉动天津市以及河北省境内的廊坊、涿州、石家庄、保定乃至华北地区城市群的经济发展，其辐射范围很大。

北京市规划建设第二机场，其中一块备选用地就在大兴区内最南端的礼贤镇，礼贤镇是建设第二机场最有利的地方。第二机场的选址问题，涉及基础设施、交通设施的支撑及地形、气候条件、空域的管理等方方面面的问题，目前，礼贤镇已经具备了建设机场的一个基本框架。

廊坊：构建立体交通网

中国博士后特华科研工作站博士 胡公民：

在廊坊建设首都第二国际机场，具有区位优势、地理优势、环境优势。廊坊距北京40公里，现有曹家务和旧州两个场址可以建设首都第二国际机场，无论采取高速公路还是高速轻轨铁路，30分钟内即可到达市中心区，也可以通过高速公路和高速轻轨铁路与第一国际机场连接(现有首都机场)，交通十分便捷。同时，由于北京三环至五环都与目前两个场址距离很近，这就自然形成了与首都机场相连的快速通道，这在机场布局和通道连接上也是十分合理的。在地理上，廊坊市位于华北平原北部，自然条件能满足机场建设的所有要求：地势平坦、地处北温带、机场能见度高、该地区地质情况良好。在交通上，廊坊境内，有纵横交错、四通八达的交通网可资利用。环境方面，廊坊位置适中，与周边地区有良好的共融性。

天津：可建航空现代城

清华大学建筑学院教授 吴良镛：

综合京津冀地区机场分布的现状、地势地貌、气象条件、空域状况、地面交通条件，以及京津冀两市一省的发展意愿等要素考虑，只有京津之间、廊坊市附近几个场址具备大型枢纽机场的条件。目前，第二机场的最适宜地点是天津市武清区的太子务地区。其远期规划目标定位为年旅客吞吐量8000万-1亿人次、货运吞吐量500万吨，远期用地规模控制在40—45平方公里左右。京津之间正在建设的京津第二条高速公路、京津城际客运专线，以及未来要建设的京沪高速铁路等区域性交通设施，为机场的建设提供了条件。机场建成后，以其为核心，附近的廊坊市区、天津武清、北京永乐三地应统一规划，形成一个以第二机场为核心的现代航空城。（记者 王红茹）