两名工人在桥面上挂上合龙成功庆祝横幅。昨日（13日），在十八里店北桥主路，京津城轨钢管拱连续梁吊装成功。该梁最大跨度128米，为亚洲最大的钢管拱连续梁。此次合龙成功标志京津城轨工程的轨下作业全部完成。按照预计，明年8月，乘客就可乘坐设计时速350公里的列车在半个小时之内赶至天津。记者 秦斌 摄

昨日（13日），横跨四环十八里店北桥主路，由中铁六局承建的京津城轨钢管拱连续梁吊装成功。该梁最大跨度128米，为亚洲最大的钢管拱连续梁。此次成功合龙标志着京津城轨工程的轨下作业全部完成。

拱形梁主体状如彩虹

昨日，在施工现场可见，完成合龙的拱形梁位于横跨十八里店北桥主路的铁路桥上方，该梁主体状如彩虹，梁体与桥面之间由30余根钢管相连。

据现场施工人员介绍，这个彩虹状的拱形钢梁，主要承担分解桥面压力的作用。由于该梁最大跨度为128米，系亚洲最大的钢管拱连续梁，因此被认为是整条京津城际轨道交通中难度最大的工程。

据施工现场总工程师孙新峰介绍，此次合龙成功标志着京津城轨工程的轨下作业全部完成。按照预计，2008年8月乘客就可乘坐设计时速350公里的列车在半个小时之内赶至天津。

全线114公里只需几人维护

另据中铁六局介绍，作为国内第一条高速客运专线，京津城轨的钢轨铺设将不再附着在传统的枕木之上，代替枕木的将是经专用机械制造的轨道板———博格板。据了解，轨道全线铺设博格板在我国尚属首次。

现场可见，每块博格板长6.45米，重9.6吨。由于是整体制造，每块博格板的作用都相当于以往的十条枕木。

博格板全部铺设完成后，钢轨将被直接固定在博格板上。与普通有道碴的线路相比，京津城轨的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。

另据了解，以往铁路运营期间需要投入大量人力进行线路维护，但京津城轨由于采用博格板技术，加上零沉降的特殊路基，后期线路维护工作量大减，全长114公里的线路可能只需要不足10名工人进行线路维护。据专家预测，京津城轨在未来60年内，轨道将无需大规模维修。（记者 崔木杨/新京报）

明年8月可正式通车

昨天上午10点58分，随着跨四环连续梁钢管拱最后一根吊杆调整完成，京津城际轨道交通完成北京段的线下主体贯通。记者从中铁六局获悉,北京环线特大桥四环连续梁合龙，使这座亚洲铁路最大的钢管拱连续梁，实现上跨二、三、四、五环路。

记者在十八里店北桥看到，京津城际铁路成功跨四环路合龙，一道拱形钢梁从两端“吊”起整座桥梁，形成了这一亚洲最大的跨越公路铁路桥。京津城际工程北京环线特大桥跨四环路60—128—60米连续梁是京津城际全线跨度最大、难度最高的连续梁，主跨128米，是亚洲最大的钢管拱连续梁。建设方中铁六局的工作人员告诉记者，继成功跨越二环和三环之后，京津城际铁路跨越四环的这座连续梁桥，跨度达到了128米，由于其顶部设计成拱形，底部的桥梁厚度减少了3米，整体造型显得十分轻盈，成为东南四环的一道景观。

另据了解，从北京南站到天津站的京津城际轨道交通工程，是我国第一条开工建设的高等级城际快速铁路，时速300公里，是奥运配套工程和我国铁路现代化示范工程。京津城际轨道交通全长115.2公里，其中桥梁总长101公里，占整个线路的88%。该工程于2005年5月4日开工，目前全线路基桥梁工程已完成，今年11月可完成铺轨，明年上半年进行综合调试及试运营，预计明年8月1日正式通车运营，届时从北京南站乘火车到天津，只需不到30分钟。最高时速350公里的动车组预计2009年下线后，可先在按照高速铁路标准建造的京津城际铁路上“热身”，再投入京沪“高铁”的运营中。（北京青年报）