新年度铁矿石谈判将于本月开始启动预热，随着铁矿石进口现货价格和海运费用的节节攀升，国际矿山巨头日前纷纷提出“海运附加费”或将部分矿石由长期合同转为现货销售的新“涨价要求”。
现货、海运价格双双上涨
虽然8月份我国矿石的进口量曾回落至2929万吨，但最新的海关统计数据显示，9月份铁矿石价格继续上涨，另外海运费也持续攀升。
由于钢厂对进口矿石需求不减，国内局部地区矿山生产不正常，导致国内铁矿石供应形势偏紧。9月底63.5%印度粉矿价格达1300元/吨；62%印度粉矿价格则为1150~1180元/吨；65%巴西粉矿价格高达1350~1400元／吨，较8月份上涨100~200元/吨。
9月份国际铁矿石海运费也继续大幅上涨。巴西至中国航线的海运费涨至79.171美元/吨，较8月底上涨13.421美元/吨，涨幅达20.4%；澳大利亚至中国的海运费为34.309美元/吨，涨9.173美元/吨，涨幅高达36.5%。
《第一财经日报》昨天获得的最新数据是，进口矿现货海运费全线猛涨，其中巴西图巴朗至中国达85.65美元/吨，西澳大利亚至中国则为36.33美元/吨。
由于8月进口量减少，港口库存继续回落。国内20个主要港口矿石库存为4230万吨，较上月减少124万吨。
矿山巨头谋划涨价“新策略”
面对中国进口铁矿石现货和海运价格不断上涨的趋势，国际铁矿石巨头开始不断“吆喝”涨价。
澳大利亚矿山巨头BHP和力拓均表示，中国铁矿石需求不会下降。外界对谈判结果的预测也几乎是一面倒——长期协议矿价格继续上涨。
但是，仅仅涨价并不能满足国外矿山企业的要求。由于巴西至中国、澳大利亚至中国的海运费价差达45~50美元／吨，澳方甚至试探性提出，寻求海运补贴，以弥补与巴西矿石的价差。这一要求澳方曾在前年的谈判中提出过，但被中方拒绝。今年其还提出，将铁矿石进口的计价方式改为到岸价格(含运费)来分享利益，由矿山公司在海运市场上寻找运力，以离岸价加上运费与中国钢厂结算。这两种方案无疑都将增加新年度铁矿石谈判的难度。
同时，有消息称，BHP的市场总监Tom Schutte表示，如不能解决(与巴西到中国)运费均衡的问题，将寻求将铁矿石新增产能中的一部分出售至现货市场。此前，BHP一直与钢铁企业签署长期合同，价格和数量在一年之内都是稳定的，但这一价格比现货价格要低。
在这几天柏林召开的国际钢铁大会上，德国大型钢铁公司的代表们也预计，原料价格的上涨趋势有可能在明年导致钢铁产品价格上升300~550元/吨。如果增长在25%左右，钢铁价格将上涨318元/吨，其中还不考虑运费和其他原料，如果人力资源成本提高的话，还可能导致100元/吨的上涨。由于铁矿石价格的上涨，也将加速促成整个钢铁行业的继续整合。
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为了掌握更多的铁矿资源，争夺战甚至延伸到了国外。昨天，澳大利亚Murchison Metals向竞争对手、铁矿石开采商Midwest Corporation提出了敌意收购报价。据了解，Murchison背后有日本三菱撑腰，而Midwest则有中国的铁矿石进口贸易巨头中钢集团的支持。这项价值高达9.86亿澳元(约合8.82亿美元)的收购举措，凸显了日本企业与中国企业在澳大利亚铁矿资源上的争夺。(陈珊珊）
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