国际铁矿石产量（单位：万吨）2004年08月-2007年08月国际铁矿石产量-当月

月度铁矿石进口金额（单位：亿美元）2004年08月-2007年07月中国铁矿砂进口-当月数量

10月，新一轮铁矿石价格谈判即将开始。

“与2007年度的铁矿石谈判背景比较，海运费和印度铁矿石现货价格的上涨、国内钢铁企业与三大铁矿石垄断寡头的博弈，似乎使得今年铁矿石谈判面临更加复杂的严峻形势。”中国钢铁行业资深专家、华瑞市场(钢铁)研究中心主任马忠普在接受本报记者采访时，预测并不乐观。

中国钢铁企业已进入转型关键时期，若继续走依靠国内资源发展满足国际市场钢材需求增长的道路不仅充满风险，也不符合世界钢铁产业结构大格局的演变趋势。国际铁矿石价格的不断上涨进一步表明，中国钢企如不及时改变这一发展模式，代价将相当惨重。一切都不轻松。

也许两三年内我们不必为国际钢材市场中的贸易摩擦担心，但几年后国际钢铁供给变化时，必为此付出惨重代价，而这恰是中国钢企发展战略调整能否取得成功的关键时期。走出去的真正意义并不是扩大出口，而是到发展中国家投资建设矿山和钢厂，分散未来的铁矿石、运费等出口风险，减少国内建立在依赖出口基础上形成的产能过剩。

铁矿石价格四年累计涨165%

“新一轮铁矿石谈判将在国庆结束后开始，并在一个月内结束。”中国钢铁工业协会会长张晓刚透露，而海运费和印度铁矿石现货价格的连续上涨、国内钢铁企业与三大铁矿石垄断寡头的博弈，似乎使今年的谈判更加严峻。

自2004年中国正式参加铁矿石价格谈判以来，国际铁矿石价格已连续4年上涨，累计涨幅达165%。据了解，为应对今年铁矿石现货价格的上涨，中国钢企4-6月已连续减少进口铁矿石，三大铁矿石寡头相应宣称7-9三个月共缩减了至少500万吨供应量，双方都在为铁矿石价格上涨或下降施加压力。然而国内对铁矿石需求其实有增无减，数据显示，7月份我国铁矿石进口又再次出现反弹，同比增长35.9%。

在铁矿石涨价呼声渐起时，国际海运费也出现大幅上涨。今年以来，巴西至中国平均铁矿石海运费达到45.46美元/吨，而2006年则为27.63美元/吨。8月初，巴西至宝山港铁矿石海运费达到56.954美元/吨，再次创下历史新高。与此同时，澳大利亚至宝山港铁矿石海运费也在连涨11个交易日后达到22.664美元/吨，而澳大利亚至中国平均铁矿石海运费18.79美元/吨，比2006年均价上涨58.29%。

“当中国钢铁企业试图摆脱三大铁矿石供应商贸易垄断的风险、加大印度铁矿石现货采购时，近期印度现货价格也与海运费涨价遥相呼应。”马忠普如是表示。数据显示，今年7月末63.5%的印度铁矿石现货到岸价达115美元/吨，比月初上涨12%-13%。

到岸价与离岸价之争

据中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生介绍，2007-2008财年国际铁矿石供需关系基本平衡，甚至会向供大于求的方向发展。但由于三大铁矿石公司具有高度的垄断性，不仅可以对供需关系进行适度调整，也可以利用市场机会操纵价格，因此钢铁企业在几次谈判中一直难以摆脱总体上的弱势地位。

马忠普指出，三大铁矿石供应商垄断了全球铁矿石海运量的72%，加上英美集团兼并的南非KUMBA公司，世界前4位铁矿公司垄断了全球铁矿石海运量的77%。“铁矿石谈判不仅仅是供需关系，也是一场钢铁企业与铁矿石供应商发展战略态势和实力的博弈。”

首先施压的是澳大利亚的两家矿业巨头力拓和必和必拓，出于中国铁矿石需求不会下降的预期，要求将铁矿石合同价格上调50%，并提出澳大利亚与巴西的铁矿石到岸价相比每吨低30美元，应按照到岸价来签订新的协议。

中国钢铁工业协会方面表示，中国钢企绝不会接受这种要求。中国钢铁工业协会也认为，双方应共同研究如何稳定海运费，减少成本波动，“把海运费纳入谈判范围短期来看对于一些矿商有利，但长期来看对谁都不利。”凯荣国际海运公司经理郑郁则表示，以到岸价为准意味着中国进口铁矿石的成本压力将增大不小，中国进口铁矿石将进一步丧失海运方面的话语权。

据了解，为应对不断波动的海运费市场，今年7月中钢协宣布钢铁企业与国内海运巨头正式结成合作同盟，并按区域就近的原则，把海运业务集中起来，拟与中远、中海、中外运等远洋运输企业建立3-5年的长期战略合作协议。