“京沪空中快线”今天开始试运行。在京沪航线上一直处于竞争态势的5家航空公司，将共同运作该线路。对于这种“五合一”的运营模式，民航总局方面昨天表示，该线路的推出不会形成新的垄断。

航空实现公交化

今天试运行的“京沪空中快线”最大的特点是，平均30分钟一个航班，旅客随到随走。同时，正常购票旅客在办理乘机手续前可到专用柜台办理当日“京沪空中快线”航班之间的自由签转。北京交通大学经济管理学院副教授谭克虎则将此称为“航空的公交化”，这将大大缩短旅客的旅行时间。

据了解，“京沪空中快线”的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。

此前，由于旅客不能自由签转，再加上地面服务流程比较繁杂，大多数公商务旅客难以用最短的时间完成京沪两地机场之间的航空旅行。而此次新线路的推出，将真正体现航空旅行“快”的特征。

新航线不会造成垄断

据民航总局介绍，京沪航线是我国最大的国内商务航线。去年，这条航线的旅客运输量达到了418万人次，占整个民航旅客运输量的2.98%。而“京沪空中快线”由国航、东航、上航等5家航空公司共同实施，在这两个机场之间运营的5家航空公司投入的航班总数量达36班。同时，从今天起，这5家航空公司在两个机场之间的航班，将以同一个品牌名称、同样的品牌标识、同样的服务承诺集中在机场的同一个区域内运营。

据了解，在京沪航线上，一直是国航、东航、上航、南航、海航5家航空公司承担着运营的任务。在这条被称为“空中班车”的航线上，竞争始终激烈异常，价格战时时上演，各家航空公司希望通过低票价赢得上座率。2007年年初，北京至上海航线曾惊现80元特价机票，这个数字相当于全价机票的0.8折，甚至远远低于京沪线列车硬座的价格。

而此次5家公司联合推出该线路，是否会形成新的垄断？“这是竞争状态下的一种合作。”民航总局方面表示，“京沪空中快线”只是对资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，不仅不会形成新的垄断，而且会通过竞争与合作推动中国民航整体服务品质的提高。

而从整个城市间交通的角度考虑，谭克虎也认为，因为有“铁路”这个潜在的竞争对手，航空不会形成区域的垄断，“铁路本身在提速以及提高服务质量，在航空实现‘公交化’的同时，铁路在逐步提供服务的‘航空化’，仅仅航空的垄断不会形成”。

会继续分流铁路客源

“京沪空中快线”的推出，解决了之前航空不能自由签转、地面服务流程繁杂的问题。那么，在京沪高铁未完工之前，航空是否会借此分流一大部分铁路客流成为人们关注的话题。

虽然昨天国航的有关人员对记者表示，由于该线路还未开始试行，一些影响并不好预测，但她同时也表示，不排除会对铁路有一定分流的情况。

“这是航空应对铁路提速的一个竞争策略。”谭克虎很肯定地告诉记者，对铁路的分流肯定会有，这可以满足不同客户群的需求。

据悉，目前京沪铁路段每日有1班动车组开行，全程需10小时。再加上直达列车与旅游列车，每日共有8组16趟列车。谭克虎表示，由于京沪两地往来多为商务人士，铁路列车的时间安排对于某些人士并不方便，此线路的试行，在京沪上空形成了较高频次的穿梭航线，对时间需求敏感的商务旅客完全可以一天之内多次往返于京沪两地之间。（邓琳）