中美两国首都的北京至华盛顿直飞航线，今年三月下旬由美国联合航空公司的客机起航服务，每周七班。美国另外三家最大航空公司竞争此条航线失利后，都在继续申请其它三条美国大都市飞往中国的新航线。 中新社发 贾国荣 摄　

中新网7月22日电 香港文汇报21日从上海发回的报道称，中美新航线的申请在两国家遭遇“冰火两重天”。一边庞大的中国市场正受到众多美国航空公司的青睐，协议一签署即有至少5家航空公司你争我夺；而另一边受困于运力等诸多因素导致反应冷淡，尚未有一家中方公司提出新航线申请。

今年5月22日，中美双方已就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据新一轮航权安排，2007年至2012年的5年间，美方将增加每周共13班的客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。此外，美方还可新指定3家航空公司进入中美航线。

据悉，新协议签订以来，美方航空公司就迫不及待争夺新增航权，目前已至少有5家航空公司同时向美国运输部提出申请，要求开辟新的中美直航航线。美航希望获开芝加哥与北京之间新航线，美国大陆航空公司申请开辟新泽西州纽瓦克与上海之间的直航航线，合众国航空公司申请开辟费城与北京之间的直航航线，达美航空公司申请开辟亚特兰大与北京之间的直航航线，而西北航空公司则申请开辟连接底特律与上海和北京的直航航线。

美国对中美新航线如此垂青不难解释。美国国内廉价航空竞争激烈，加上美元持续贬值，开拓国际航线已成为美国大型航空公司的共识，庞大的中国市场自然备受青睐。

统计显示，中美空运市场的客流量一直保持持续快速增长，2000年以来，中美两国的空运乘客年均增长率已达12.5%。此外随着北京奥运会和上海世博会先后举办，客流量将呈几何式增加。目前中美航线上共有美联航、美西北、美大陆和美利坚航空4家公司运营客运航班，这些公司每年都将已有的航权占用得满满。

然而中美新航线对中方航空公司却丝毫没有吸引力，因为运力、成本等诸多因素，目前尚未有一家中方航空公司提出申请，甚至中美日均10次航班的额度还未用完。据了解，中方航空公司在跨太平洋的航线上的平均利润比美国公司低15%以上。而从运力方面来看，国内所有航空公司的飞机总和仅为700多架，而仅美国航空公司即拥有996架飞机。

内地有媒体报道称，国内龙头的国航在中美航线从开通至今累积亏损达到上亿元人民币，其它航空公司就更不必说。

“最简单的例子，国航航班几乎都是中国旅客，而美联航的航班则像联合国。”报道援引知情人士的话表示，中国旅客主要以留学和探亲为主，相对外国旅客而言消费能力较弱，这些旅客只能为航班填补客座率，并不能创造很高的赢利。东航总裁李丰华曾直截了当地表示，中方航空公司并不希望航权开放过快，2004年中美航权的增幅已经对国内航空公司造成较大压力。