针对尚不完善的运价体系,民航总局在6日晚上发布的《中国航空运输发展报告》表示,年内将出台《民用机场收费改革方案》和《国内航线明码标价管理办法》,并修订《国内航空运输价格改革方案》。
据广州日报报道,运价体系改革的要点除了规范机场收费要与国际接轨外,现行的航空公司机票“限价令”也将被打破,航空公司航线竞价将不再设有下限。
航空公司盈利能力剧降
公开资料显示,2004年,航空公司盈利62.3亿元,占民航业总盈利的71.69%,而到了2006年,这一比例急剧下滑至34.69%,在民航业利润中的占比几乎下降了一倍。
航空公司盈利能力逐渐下滑的背后有诸多的原因,比如内部管理混乱、国际原油价格影响等等,但有不愿署名的航空公司人士认为,其中最重要的原因是民航业的“垄断”,这种垄断包括机场经营、航油供给、人为设置机票“禁折令”导致票价混乱等方面。民航业中类似机场、航油、航线等,都处于垄断地位,只要民航市场上的客源量不急剧下滑,他们就能“稳操胜券”,这也是航空公司盈利能力下降而民航业整体盈利仍较强的主要原因。改革运价体系虽难以根治垄断,但最起码可以规范垄断的市场。在《中国航空运输发展报告(2006/2007)》中,民航总局称,今年年底之前,将出台《民用机场收费改革方案》;修订《国内航空运输价格改革方案》和出台《国内航线明码标价管理办法》;进一步完善国内航空客货运价管理体系。
“放开机票价格管制”
据了解,《民用机场收费改革方案》已三易其稿,估计在机场收费上,内外航会统一;“修改《国内航空运输价格改革方案》”的基本原则是放开对机票价格的管制(现行的方案规定旅游航线、独飞航线外机票价格不得低于4.5折),将由市场来进行定价;但有关《国内航线明码标价管理办法》的相关内容尚未公开。
在运价体系改革之前,今年前几个月民航业仍在延续去年的局面。来自民航总局的统计数字显示,今年1-3月,民航业全行业盈利5.3亿,4月份的淡季,盈利14.6亿元。一季度,全行业比去年同期减亏增利17.1亿元。其中,航空公司仍然亏损。
中信建投的航空分析师李磊给出了乐观的预计,他认为今年全行业盈利可能增长40%,估计达到95亿左右;而航空公司则在去年盈利23.8亿的基础上翻一倍,达到40亿左右。其中的原因是“由于客座率提升、运价相应抬高,油价趋稳,人民币汇率升值等。”
如果航空公司的利润额能够翻番,今年航空公司盈利在民航业中的比例可能会达到42%左右,这一比例虽比2006年有所改观,但与2004年的71.69%相比仍相差甚远。
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