一场技术壁垒风暴已经向中国轮胎企业袭来。美国及欧洲相继执行新的轮胎准入标准，新标准的一些规定大大提高了中国轮胎企业的出口门槛。预计，受准入标准提高影响，中国轮胎出口量会相应减少，出口轮胎的生产成本将大为提高。

自2007年6月1日，美国执行《FMVSS139轮胎测试标准》（下称“新标准”），与此前实行的《FMVSS119轮胎测试标准》相比。新标准调高了两方面的要求：其一，新标准提高了安全参数值。如汽车轮胎在低气压状态下进行的高速试验速度变为到每小时140千米、150千米、160千米，此前为每小时121千米、129千米、137千米；耐久性试验里程升至4080千米，较此前增加1.5倍。其二，提高了轮胎脱圈、老化、透气性及道路危险性试验等方面的要求。

美国的新标准更着重于提高轮胎性能，与之相比，欧洲标准对于中国轮胎企业的成本影响更大。

6月1日，欧盟REACH法令正式实施。REACH法令是一个化学品法案，但它也影响到含有化学物质的轮胎。该法案对于汽车以及轮胎等含有的化学物质进行明确规定：制成品中某种化学物质的年释放量超过1吨，该化学物质就应注册。如其中含有欧盟化学品局危险品名单中物质的含量每年超过1吨，且其含量超过制成品重量的0.1%，就要告知化学品局。

“最令中国轮胎企业头痛的不是该规定，而是其认定标准。”轮胎业人士表示，“达到这些标准就意味着企业要多付出两块成本，即提高生产成本、新增巨额检测费用。”

据悉，REACH法案判定化学品安全性的原则是“一种化学物质，在尚未证明其是否存在危险之前，它就是不安全的”。因此，中国轮胎出口企业必须面临两大问题：一，出口企业的责任加大，生产者必须自己提出无害证据，而不是欧盟政府和相关管理机构确认是否有害，提供证据所需的检测费用由企业承担。二是未能按期纳入该管理系统的产品不能在欧盟市场上销售。如通过检查，则要面对注册年限明确（5年）、检测费用昂贵的问题。据欧盟估算，每一种化学物质的基本检测约8.5 万欧元，每一种新物质的检测约57万欧元。

美欧是中国轮胎企业最主要的出口市场，而中国轮胎畅销的最重要条件就是高性价比。如果要达到其新标准，中国轮胎企业必须改变原材料、改进工艺流程、提高生产成本。这对我国轮胎出口将造成较大的影响。

中国橡胶( 18950,-355,-1.84%)协会轮胎分会工作人员指出：“这些更加严格的标准实施，对大公司影响不大，因为其技术储备比较强，因此能迅速对新标准作出反应；但国内一些规模小、研发能力低的轮胎公司可能受较大冲击，有可能会无奈地退出部分欧美市场。”□本报记者 吴琼

■记者观察

跨国轮胎公司中国忙圈地

得中国市场者，得天下。在轮胎市场上这一现象尤为明显。毕竟，中国轮胎占世界15%的市场份额。

因而在中国轮胎业海外出口受阻的同时，跨国轮胎巨头们的中国业务一片蓬勃。随着中国汽车市场的持续高速发展，轮胎业激战正不可避免地展开。以法国米其林为首的跨国轮胎业巨头正各施奇招，以扩大在华销量。

稳坐中国及全球轮胎占有率第一的米其林公司，高调宣传其品牌。米其林（中国）投资有限公司一边与中国道路交通安全协会结成战略合作伙伴，大力推广普及道路安全工作；一边又借力11月的代表全球汽车新能源技术的必比登挑战赛，打造米其林安全和环保的高端形象。

法国人高调的背后，是其强大的中国占有率和盈利能力。目前，米其林在华的驰加店已超过300家，且以每年100家的数量增长。

比米其林慢半拍的美国人———固特异则忙于四处圈地。2006年仅6个月，固特异就在中国筹集了300家零售加盟店，以平均1天开设2家新店的速度创下业内奇迹。

与法国人和美国人相比，精明的韩国人也加入了中国轮胎市场大战。后起之秀的韩泰轮胎忙着进入整车配套领域。根据韩泰轮胎与奥迪公司签署的“技术合同协议书”，自2007年6月份起，韩泰轮胎向沈阳生产的高档轿车奥迪A6L、A4两款车型提供9万条配套轮胎。尽管这相对于韩泰9万条轮胎的产能而言，仅是杯水车薪，但对韩泰轮胎意义重大———意味着其从中级轿车的轮胎供应商跻身入高级轿车配套领域。 □本报记者 吴琼