新华网上海４月２１日电 坐火车还是坐飞机？全国铁路大提速后，出行之前，许多人会在两者之间选择。时速２００公里至２５０公里的动车组列车，以飓风般的速度飞驰在１８条铁路干线上，这使以速度见长的民航倍感压力。铁路提速，班次公交化、服务更优质，而且票价便宜。对此，民航将如何应对？

１４０对的动车组列车开行，列车“夕发朝至”或“朝发夕至”，相对低廉的票价、市中心到市中心的“区位优势”都会成为铁路抢占客流的法宝。与之相比，以省时为特色的民航业，优势却在削弱。

从城市布局来看，火车站多建在市区，而飞机场一般修在远郊，在交通便捷性上，铁路具有明显优势。虽然从旅行时间看，民航还是要短一些，但是连同进出机场的市内交通、办登机手续、安检、候机等，民航就快不了多少。如果遇到天气不好，航班延误，可能途中耗时会更多。

民航应对铁路提速，也在提速上做文章，并关注在全程上省时。

中国国际航空公司高层日前表示，将牵头推出京沪快线的试点。首先要提高航班密集度，做到白天每半小时就有一个航班，旅客无须提前购票，旅客到机场后“随到、随买、随飞”；并设立专门的值机柜台，保证旅客到机场后３０分钟内完成登机。通过“绿色通道”，预计从北京市区到上海市区全程旅行时间可控制在３小时以内。

南航１９日也发布信息，确定在公司３６８条航线上打造“穗深京沪快线”，穗深至上海之间的航班达到每日１７班，从早上８点到晚上８点，每隔半小时就有一班飞机从广州或深圳飞往上海，实现早出晚归，乘机手续和安检过程也将进行简化。

为提高中转效率、节省旅客出行时间，南航还计划用３年时间达到国内转国内最短衔接时间控制在４５分钟，国内转国际控制在９０分钟，国际转国际控制在６０分钟的目标。

南航专为旅游城市度身定制的精品旅游快线将目光定位在三亚、乌鲁木齐、昆明、桂林等主要旅游目的地城市，直达和中转衔接的航班力求达到１２０班以上。

“五一黄金周”是传统的客运旺季，过去每当此时，机票价格会攀升。面临铁路的提速挑战，近日，各航空公司纷纷推出票价优惠措施，并加大新航线的投放力度，力争保住客源。今年的“五一”客流高峰时段，国内部分线路仍有７折至８折机票。国航网站上推出提前购票享受超低价机票活动：旅客在航班起飞前４５天到５９天购票可享受３折机票，提前６０天以上购票可以享受２．５折优惠。对于干线和中短线路，淡季的票价和坐“Ｄ”字头列车票价相差不大。

各航空公司还在增强优势的基础上补齐“短板”，包括引进大飞机、加密中长航线、直航旅游点等等。（高明、冯亦珍）