昨日,第一届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。有关方面昨日联合向社会发布新闻说,兴建海峡两岸通道具有很强的必要性和可行性,即将进入实质性工程的台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案三个具体的方案,届时可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。海峡隧道一旦开工,将立即成为世界级特大工程。建成后,将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。
平潭到新竹线路最短
研讨会认为,台湾海峡隧道工程线路有北线方案、中线方案、南线方案三个方案。对上述三个方案的优化、比选,海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。就跨海通道工程来说,可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案,对通航水道而言,受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件,以及高大桥梁设计施工等一系列问题。
隧道方案交通不受制于恶劣天气,但也存在隧道中行车安全度低,在发生灾害性事故时受损面大、危及旅客安全及隧道自身安全,事故后修理恢复交通的时间较长,造价和保养维修费用高等问题。而桥隧结合方案,可结合地形、水文、地质等自然条件,采用不同结构方案,发挥桥梁和隧道各自的长处。
据介绍,北线方案为福清—平潭岛—台湾新竹线,长约122公里,该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上,在该路线场未有超过7级的大地震,现今地震活动性一般,仅5级左右中等地震,频度较低;中线方案为莆田笏石—南日岛—台湾苗粟,128公里,虽历史上无超过7级大地震,但一般有5级6级中强地震,现今地震频度略高;南线方案为厦门—金门—澎湖—嘉义,长约174公里,也有5级6级地震,而且长度长。专家认为,北线地质稳定,线路最短。
成立海峡两岸通道学委会
目前规划的海峡通道(桥隧)是国家高速公路网北京至台北线的重要组成部分,一旦建成,将成为北京通往台湾的最便捷通道。据规划,京台高速公路始于首都北京,经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建,通往台湾。这次研讨会另一重要成果就是经过充分酝酿成立了“海峡两岸通道学术委员会”。《海峡导报》供稿
|