国家发改委、民航总局下发通知，自1月21日起，适当降低国内航线旅客运输燃油附加收取标准。其中，800公里以下航段由现行每位旅客60元降低到50元，800公里（含）以上航段由现行每位旅客100元降低到80元。

燃油附加费下调不全是“利空”

航空企业认为，在惠及乘客的同时将获灵活的票价制定空间

面对燃油附加费的下调，航空公司无疑减少了一块固定收入来源。但东航董秘罗祝平则表示，燃油附加费下调给旅客带来了实惠，对企业也不尽是负面影响，公司可以获得更多的客源和更灵活的票价制定空间。“过去航空公司想提高折扣，但考虑到旅客的承受能力可能不敢提，现在可以根据市场需求更加灵活的调整折扣价格。”罗祝平如此表示。

据国内最大的电子客票代理机构游易航空旅行网新闻发言人王一力介绍，此次下调燃油附加费是趋势所致。去年下半年以来，国际原油价格开始缓慢回落，国际航线航油价格一般与国际油价联动，因此航空公司开始在部分国际航线上调低燃油附加费。此前国航、南航、东航、国泰、港龙等多家往返内地与香港的企业已经下调航班燃油附加费。月初开始，执飞中日航线的多家航空公司也下调了日本航线的燃油附加费。下调燃油附加费选择在2月21日春节前执行，将对广大乘客带来优惠。

不过，作为弥补油价上涨带来的成本增加，燃油附加费作为固定收入，对航空公司贡献不小，此次调低征收标准无疑会令这块固定收入减少。此前，在燃油附加费收费标准为800公里段以内20元/人、800公里段以上40元/人时，东航财务总监罗伟德曾表示，这项收费能够为东航增加20亿元的年收入。而在发改委去年宣布将国内燃油附加费调整为800公里段以内60元/人，800公里段以上100元/人的时候，国航董事长李家祥预计，公司燃油附加费收入在2006年下半年也可达到20亿元。

而另一家航空公司高层表示，此次燃油附加费的下调在幅度和时间上应该有商量的余地。该人士指出，此次发改委对于航油的出厂价格大概下调了5％，但燃油附加费下调的比例达到了20％左右。此外，在航油价格节节攀升时，燃油附加费的提升并不是随着油价上涨而立即上调的，但此次下调却是在油价下跌后立刻宣布了下调，给航空公司压力较大。（记者 索佩敏）

航空公司航油降价成本将被抵消

航油价格接连下调尚未让航空公司欢喜多时，昨日(17日)就与跟风而至的燃油附加费下调撞了个满怀——国内航油综合采购成本的下降幅度或将被抵消。

尽管在航油价不断下调的趋势下，各航空公司调低燃油附加费被视为正常联动反应，但此次微调如此快捷出台仍出乎不少市场人士的意料。

“航空业目前尚未完全摆脱盈利困境，在巨大运营成本压力之下，航空公司一直希望寻求政策上的扶持，而燃油附加费此次下调，尽管幅度不大，却足以抵消航油价格的下调成本，”中信建投研究员李磊告诉记者。2006年航空业的油耗约在1000万吨，剔除国外加油部分，国内航油的年消耗量约在800万吨左右。随着航油下调，航空公司的用油成本将减少21亿元左右。但燃油附加费的下调，按平均票价下调2%至3%计算，航空公司的收入下降绝对值将在25亿元左右，在一跌一涨间，航空公司基本上没有享受到油价下调带来的增利。

据了解，因为每年四季度及一季度是航空业传统淡季，特别是目前航空市场价格战升温，2007年一季度仍将可能出现航空公司集体亏损的局面。

尽管如此，银河证券研究员毛昂仍然表示，明后年航空公司盈利能力将获得大幅提升。他认为，目前航空公司成本水平的大大降低，毛利率水平将有望出现显著改善，全航空业也将逐步从全面亏损变成全面盈利，其中不少公司将只是微利，但行业已进入加速发展时期。与此同时，由于石油价格即将进入一个大的下降调整周期，人民币汇率上升趋势也已经形成，长期看来，航空公司已经处于转折时刻。（记者 袁小可）