西藏自治区地处中国西南边陲的青藏高原，面积一百二十二万平方公里，平均海拔四千米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。

因其地势高险，西藏自治区是目前中国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展。长期以来，运往西藏的物资百分之八十五依赖青藏公路，其运能、运量极其有限，而运输成本居高不下。据有关部门的统计数据显示，在西藏一百元人民币的购买力仅相当于内地的五十四元。

随着中国西部大开发战略的推进，建设青藏铁路已经成为克服交通“瓶颈”、加快青海、西藏两省区经济发展的必然之举。

青藏铁路的开通，对西藏自治区深远的影响力无庸多说，早被各大媒体炒得沸沸扬扬。然而，当记者走进西藏、走进拉萨，则更直接地感受到这种激荡。

六月十五日上午，记者走进西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室(简称支铁办)主任次仁多吉办公室，这位长期在计划发展部门工作、自二00一年青藏铁路动工之时起即出任该职务的地道藏族汉子，提起青藏铁路感慨万千，他说，铁路动工之初，沿线的一些牧民连铁路是什么样子都不知道，但经过几年的建设，农牧民们对铁路建设的意义有了较深的认识和理解。

据他介绍，铁路方面每年都按照协议吸纳当地民工，共有约三万余名西藏劳务工参与了铁路建设，每天他们可以领到四十多元的工资，还有相应的伙食补助、医疗补助，以及免费吸氧、免费体检，与铁路部门正式职工没有差别。通过大量的宣传和亲身的感受，农牧民们爱上了这条“钢铁巨龙”，青藏铁路是西藏人民的经济线、幸福线开始深入人心。

自治区对外宣传办公室副主任刘萱告诉记者，在那曲、当雄等地的火车站附近，一些农牧民们正筹划着搞“牧家乐”，准备接待进藏的旅游者，火车站里设置的售货亭则成了当地百姓的抢手货。

青藏铁路即将开通，不仅为政府部门所关心，更为市民所关注。他们谈论更多的是青藏铁路的通车能为哪些行业带来机遇、而哪些行业将面临更大的冲击。西藏圣达建筑公司高工张学建认为，铁路开通后，旅游业、资源型企业将会是最大的受益者，但传统的汽车运输业将面临强大的冲击。

这一点似乎很快就得到印证。在记者乘坐的出租车上，司机萨吉告诉记者，他原来是跑长途运输的，看到青藏铁路一天天铺过来，心里就打起了“小九九”，决定弃大改小，开起了出租车。他说，在旅游旺季，出租车每天能赚好几百块。他希望青藏铁路能把更多的游客带进西藏，这样他的日子肯定能一天比一天过得好。

青藏铁路对市民生活的影响，在拉萨随处可感。特别是对占到拉萨人口近一半的外来人员来说，更是由衷地企盼。来自四川、跟随丈夫暂居于拉萨的何女士告诉记者，非常盼望青藏铁路早日修通，因为她以后就可以更频繁、更安全、更方便的往返于川藏之间了。(完)