海航集团董事长陈峰(资料图)

“上海这座大城市，对于我们这些从小地方来的人来说，成本太高了。”两年前的9月1日晚，手捧着“皇家礼炮年度中国最佳商业领袖奖”特地为他颁发的30公斤纯银大酒杯的陈峰，发表的感言一直保持着他惯有的夸张的谦逊。

两年后的今天，陈峰很少来上海，却常常进出国门，继续孜孜不倦地向人们诉说着他和海航的故事。他的脾气，依然如同海南亚热带的天气，时而风雷交加，时而阳光灿烂。骂人时可以雷霆万钧，骂过后立刻和风细雨，不需要任何过渡。

陈峰，海航集团董事长，一直与海航一起，占据着中国航空市场的焦点，两年前是，两年后依旧。

不变：收购和资本运作

从海航出生开始，收购和重组似乎一直是它的“主题曲”。长安航空、新华航空、山西航空，美兰机场、潍坊机场、大同机场，这样一些国有企业和多年亏损的企业在被海航收购后脱胎换骨，面貌一新，扭亏为盈，迅速成长。

随后陈峰看中的又是一个个酒店和旅游集团，后来甚至又收购了北京燕京百货，重组了西安民生，将百货业又纳入了海航的产业链之中。

如今的海航，已成为拥有机队规模超过110架的中国第四大航空公司，并通过向航空运输上下游产业延伸发展，形成了融航空运输、机场管理、酒店旅游和相关产业于一体的大型企业集团。

而陈峰重组的步伐没有停止，近两年来，海航集团的大家庭里，又多了甘肃机场、香港航空、港联航空等好几个新成员，陈峰的扩张路线，也从东部跨到了西部，从境内走到了境外。

从近两年的扩张路线来看，陈峰开始更专注于航空产业，事实上，真正的内地第四大航空集团也正在酝酿。目前，海航集团正在把旗下海南航空股份有限公司、中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司等几家航空公司重组在一个名为“大新华航空集团”的旗下，在重新引进战略投资者后，大新华集团将整体在香港上市。而此前，海航旗下的海南航空股份有限公司，就曾是中国内地第一家A股、B股上市的航空公司。

为实现旗下主要航空资产海航股份、新华航空、长安航空、山西航空的统一运营，由多法人变更为单一法人，陈峰于2004年7月12日发起设立了新华控股，作为组建中国新华航空集团有限公司的引资及操作平台。

如今，通过定向增发，新华控股已经成为海航股份的第一大股东，而12年前单枪匹马从索罗斯基金拿到2500万美元投资的陈峰，再次吸引索罗斯砸下重金，成为新华控股的三股东。

拓展：走在航空业的前面

“我不是资本操作专家，只是充分运用了中国资本市场发育和改革的机会，为发展海航的事业提供一个资本平台而已。”面对市场一度的资金链质疑，陈峰曾这样强调，“海航就是一个典型的实业公司，飞机这么贵，金融方面的一些工作纯粹是支持实业的发展，大家也应该看到，海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，这是国内大多数航空公司所想不到的；它还在飞机客舱里搞起机票抽奖，让你觉得旅途不那么烦闷……”

的确，15岁就在民航里干的陈峰，对这个行业太熟悉了。他知道什么时候是航空运输业的高潮低潮，什么时候航线需要发展支线和货运，而对于金融、期货、资本运作，陈峰坦承了两个字：不懂。

今年3月，海航集团旗下的大新华快运航空有限公司在天津揭牌，一举就开通了国内支线航线78条，通航城市54个。从今年开始至2012年，大新华快运还将陆续引进巴西航空工业公司制造的新一代支线客机ERJ145和EMB190各50架，届时预计开通国内航线450多条，通航城市90个以上，占据中国民航支线航空90%以上市场份额。

而在此之后，民航总局的网站上，才陆续出现了民营、国有航空申请成立支线航空公司的公示。民航总局的统计数据显示，目前中国现有的140多个机场中，吞吐量在100万人次以下的中小机场占了72%，但只承担了全国约6%的旅客运输量。在民航总局和各地方政府支持支线航空的呼声日益高涨的时候，海航却已经在中国的支线航空市场占据了一席之地。

同样是在3月，海航还在天津显露出了更大的野心，低调介入重组北方最大的近海集装箱运输企业天津海运(600751.SH)，悄悄开始构筑自己的大物流网络。陈峰透露，物流产业包括海、陆、空，海航目前在航空货运方面十分强大，海运和陆运还没有。海航集团将来要发展物流产业，这是在为未来作准备。

更多的动作还在酝酿，在今年博鳌论坛期间，海航与中国航空工业第二集团公司签署战略合作框架协议，将在今后联手向飞机租赁以及通用航空等领域拓展，而这些都属于高成长性的航空产业。

这样的“折腾”，在陈峰创建海航十余年来的日子里应属稀松平常。从创立伊始，海航就在夹缝中求生，质疑、猜测、流言从未离开过它。陈峰曾指出，走进航空业就等于走上了不归路，我们什么时候都缺钱，因为我们要发展。但如果不发展，我们就只有死路一条。

有人评价陈峰敢想、敢干，胆子大。而陈峰却说，山西人胆小，骨子里胆小。“我每时每刻都如履薄冰，战战兢兢。但是当历史把你推到一个位置的时候，你必须把自己舍掉，无路可走也得去。”

而据海航的员工介绍，陈峰一项制定于2000年的海航“379计划”，一直深植于公司员工的心中：三年内成为国内旅客首选的航空品牌；7年内，成为亚洲著名的航空品牌，并打通国际资本市场融资渠道；9年内，海航要成为一个世界级的航空品牌，进入世界航空20强。