目前世界上最大的集装箱船、拥有8500个标准箱位的“中海大洋洲”号，2004年12月在缤纷飘扬的彩色纸片雨中，从上海港起锚，开始远东至美洲的首航。

中海集团总裁李克麟说：“从2004年7月起，中海集团订购的5艘8500箱位的大型集装箱船有4艘相继投入运营，此时适逢海运市场全面走强，货源十分充沛，大型集装箱船一个航次就稳赚600万美元！”从1997年成立至今，中海没有花国家一分钱投资，集装箱运输收入实现了从1亿元至200多亿元的飞跃。

李克麟上任当初，航运业面临较长时间的低迷。他说，低迷和回升都是机遇。

李克麟深知集装箱运输是世界航运业发展主流，是现代化大生产和先进生产力在海上运输的体现。航运公司必定要突出主业，重点发展集装箱运输。

1997年下半年，亚洲金融危机造成租船业低迷。李克麟认为，危机之后会发展。于是抓住机遇低价租进一批集装箱船，1998年，沿海散货市场低迷，中海将40多艘100多万载重吨的散货轮改造成集装箱船，实现了集装箱运输的低成本快速起步。

2003年，李克麟依据收集到的信息，判断航运业在2004年将从复苏走向繁荣。中海预先订造了5艘8500箱位和8艘9600箱位的超大型集装箱船。这些超大型船从去年起陆续交付使用，适逢航运业强劲反弹，中海集团以充沛的运力迎接市场的旺盛需求。在许多航运公司，包括世界著名的航运公司大呼“船少，箱子少”时，中海集团游刃有余地在全球市场上狂揽货源。

更引人注目的是，中海集装箱船的低成本优势明显，订造的船舶，平均船价比目前的市场价低1／3。有人算了一笔账，如将在建集装箱船进行转让，就可获5亿多美元的净收入。